Trong báo cáo mới nhất, SSI Research cho biết tình trạng tắc nghẽn vẫn diễn ra nghiêm trọng trên toàn cầu. Tình trạng ùn tắc ở Bờ Tây Mỹ giảm bớt sau kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán. Tuy nhiên, tình hình vẫn còn rất nghiêm trọng với 66 tàu đang chờ cập cụm cảng Los Angeles/Long Beach vào ngày 22/2 – giảm so với mức kỷ lục 109 tàu vào ngày 9/1. Mặt khác, tình trạng tắc nghẽn ở Bờ Đông Mỹ trở nên tệ hơn, do nhiều tàu được chuyển hướng sang từ Bờ Tây để tránh tình trạng ùn tắc ở đó. Tại Trung Quốc, sự gia tăng ca nhiễm Omicron do chính sách Không-Covid đã dẫn đến tình trạng luân chuyển chậm trễ tại các cảng chính (Thượng Hải, Diên Điền, Thiên Tân và Ninh Ba).
Theo đó, SSI Research chưa thấy có dấu hiệu cải thiện nào đối với tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu trong thời gian tới. Giá cước vận tải container (quan sát qua World Container Index) điều chỉnh nhẹ so với mức cao nhất từ tháng 10/2021 và vẫn ổn định ở mức cao. Điều này trái ngược với thị trường hàng rời có tính biến động cao (quan sát qua Baltic Dry Index), vốn phụ thuộc phần lớn vào việc giao thương quặng sắt, than và ngũ cốc.
 |
Cùng với đó, ngành vận tải biển đang phải đối mặt với tác động từ xung đột Nga – Ukraine. Nga là nước xuất khẩu lớn dầu khí và nhiều nguyên liệu cơ bản trong khi cả Nga và Ukraine đều xuất khẩu lượng lớn ngũ cốc và dầu thực vật. Tàu chở dầu và vận chuyển hàng rời đang bị ảnh hưởng khá lớn, trong khi tác động đối với vận chuyển container sẽ ở mức không đáng kể vì sản lượng container hàng năm của Nga chỉ ở mức 5 triệu TEU (tương đương 25% sản lượng của Việt Nam).
Hiện tại, tất cả các cảng của Ukraine ở Biển Đen đều phải đóng cửa trong khi các cảng của Nga vẫn hoạt động, tuy nhiên một số hãng tàu bắt đầu cân nhắc việc tạm dừng tất cả các chuyến hàng đến Nga để tránh những hậu quả không mong muốn. Nếu tình hình tiếp tục diễn biến xấu, điều này sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng. Mặt khác, chi phí nhiên liệu tăng và giá cả tăng do lạm phát có thể sẽ ảnh hưởng xấu đến sức mua.
Do vậy, Bộ phân phân tích của Chứng khoán SSI nhận định gián đoạn chuỗi cung ứng có thể kéo dài đến năm 2023, do 3 yếu tố gồm ca nhiễm Omicron tăng nhanh và khả năng xuất hiện các biến thể mới; chính sách Không-Covid của Trung Quốc; căng thẳng leo thang giữa Nga – Ukraine sẽ gây thêm áp lực lên thương mại toàn cầu.
Ngoài ra, lượng tàu mới bàn giao trong năm 2022 chỉ giới hạn ở mức 3,1% trọng tải đội tàu hiện tại. Bởi vậy, ngành vận tải container quốc tế và nội địa sẽ tiếp tục hưởng lợi cho đến năm 2023.
Trong diễn biến đó, Công ty Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) tiết lộ kế hoạch bổ sung đội tàu tham vọng giai đoạn 2022-2024 và mở rộng sang thị trường Nội Á để tận dụng môi trường kinh doanh thuận lợi.
Cụ thể, lãnh đạo Hải An tiết lộ với SSI Research, 2 tàu đã qua sử dụng sẽ được giao trong nửa đầu năm 2022. Đó là Haian City (tên cũ Marine Bia) có trọng tải 1.577 TEU, được đóng tại Nhật Bản năm 2008, bàn giao vào tháng 4; Anbien Bay (tên cũ Putnam) có trọng tải 1.708 TEU, đóng tại Nhật Bản 2008, được bàn giao vào tháng 2. Ngoài ra, 4 tàu đóng mới sẽ được giao trong năm 2023 – 2024, tất cả đều thuộc loại Bangkok Max IV, 1.800 TEU, với động cơ tiêu chuẩn IMO Tier II, bắt đầu bàn giao từ tháng 9/2023. Tổng vốn đầu tư ước tính là 120 triệu USD, trong đó 50% được tài trợ bằng vốn vay ngân hàng.
 |
Với các tàu mới đầu tư, trọng tải đội tàu của doanh nghiệp sẽ đạt 14.200 TEU (10 tàu) trong năm 2022 và 21.000 TEU (14 tàu) trong năm 2024, tăng gấp đôi so với năm 2021. Đơn vị dự kiến sẽ đủ năng lực để cung cấp các dịch vụ hàng ngày cho các tuyến nội địa.
Hơn nữa, trong 3 năm tới, công ty đặt mục tiêu tiến ra thị trường khu vực, với bước đầu là hợp tác với các hãng tàu nước ngoài để mở các tuyến dịch vụ mới trong khu vực Nội Á (bao gồm Đông Bắc Á và Đông Nam Á) bắt đầu từ nửa cuối năm 2022. Điều này sẽ mở ra cơ hội mới phát triển vượt ra ngoài thị trường Việt Nam.
SSI Research đánh giá động thái này khá tham vọng nhưng khả thi với Hải An. Theo Alphaliner, do thiếu hụt nguồn cung tàu trên các tuyến thương mại chính (bao gồm châu Á – Bắc Mỹ và châu Á – châu Âu), hầu hết nguồn cung tàu mới đều tập trung về các tuyến này, thậm chí các tàu chạy tuyến đường ngắn cũng được triển khai cho 2 tuyến Đông – Tây này. Do đó, công suất của các tuyến Nội Á giảm 11% trong năm 2021. Tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu khó có thể được giải quyết trong năm 2022. Phần lớn đơn đặt hàng đóng tàu dự kiến sẽ được giao trong năm 2023 – 2024, chủ yếu là các tàu trọng tải lớn (>10.000 TEU), nên sẽ được bổ sung vào các tuyến đường dài và ít tạo áp lực cho các tuyến đường ngắn như các tuyến Nội Á. Do đó, các điều kiện thị trường thuận lợi sẽ tiếp tục duy trì trong 3 năm tới.
Với bối cảnh ngành và kế hoạch tham vọng, SSI Research kỳ vọng Hải An sẽ duy trì mức tăng trưởng lợi nhuận cao trong năm 2022 và 2023.
Theo NĐH
